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摩托车公路竞赛与训练(一)
发布时间:2013-12-29 11:36
                                             摩托车公路竞赛与训练
 
 
 
一、  公路竞赛概述
 
    摩托车公路赛,分为环形公路赛、耐力赛和山地赛等。
    环形公路赛:是在良好的路面构成的封闭路线上进行的多圈计时竞赛。路线包括直线、弯道和坡道。每圈长度不得少于3km,路面宽度不得小于6m。路线不得交叉,如需交叉应分上下两层道。每次竞赛距离不得超过50km。
    由国际摩联每年主办的环形公路赛有:世界公路大奖锦标赛、世界旅行公路锦标赛,国际公路大奖赛以及国际公路赛等。
    世界公路大奖锦标赛,分为50ml、125ml、250ml、350ml、500ml、750ml以及三轮车等,共有7种车型。每年3至10月分别在7-13个国家举行。其计分方法是:运动员参加在不同国家举行的大奖赛,既评定在该比赛中获得的名次,又累计各次大奖赛的得分,评定全年比赛的总名次。
    耐力赛:是环形公路赛的另一种比赛形式;比赛分为三个阶段,每个阶段6个小时,按18个小时内实际跑完的距离计算成绩,评定名次。比赛过程中允许换人,但不得更换车辆。
    由国际摩联每年举办的有世界耐力锦标赛和国际耐力赛两种。世界耐力赛每年五月至九月分别在9个国家举行。计分方法与环形公路赛相同。
    山地公路赛:是在路面良好的公路上进行的另一种速度赛。路线选择在有一定难度的起伏山路,经发车到终点为单程路线,距离2-6km,路面高度差为200m-300m,发车方法为单车发车,每台车间隔一分钟。时间短者优胜。
    目前,油国际摩联主办的有欧洲山地公路锦标赛和国际爬山公路赛两种。欧洲山地公路赛分250ml、350ml、500ml和三轮车共4种车型,每年分别在6个国家举行。
    50年代末期至60年代中期,我国曾开展过“环形公路赛”这个项目。除一些省市(尤其北京、天津等大城市)分别自行组织大专院校、厂矿企业进行比赛外,全国性的比赛也曾多次举行,并列入了第一第二届全国运动会的竞赛内容。在1965年全国第二届运动会的摩托车公路比赛中,有不少男女选手获得了运动健将称号,运动成绩有了很大的提高。1959年,苏联摩托车队访问中国时,两国运动员分别在北京、天津两地进行了环形公路“表演赛”。由于条件所限,我国的公路运动水平当时尚处在初级阶段,所使用的车辆多数是由民用车改装而成的,最高车速没超过150km/h..
通常,公路赛应该具备这样几个特点:①发动机功率大,转速高,加速性好;②传动比小,车速快;③稳定性、可靠性好;④质量轻、重心低;⑤轮胎接地面积大(一般采用线条式胎纹);⑥安装带有流线型的整流罩。
 
 
 
 
 
 
    
 
1.公路训练的特点
(1)路线比较固定,路面附着条件好且变化不大,当然下雨下雪例外。因此,在同一场地上训练或比赛,其成都有客观标准,运动指标可比性强,训练目标比较明确,更容易激发竞争意识。
(2)车速快,转向与制度难度大,对运动员的反应能力、自制力要求更高。
(3)由于驾驶中的超速或操作不当等容易引起车辆倾覆,运动员尤其新手时有惧怕心理,因而对训练的组织者提出了更高的要求。
(4)路线分布面积大,给组织训练和实施具体指导带来了一定的困难。
 
2.公路训练的内容
有直线驾驶、转向驾驶、上下坡道驾驶、发车驾驶、战术训练(主要是跟车、超速以及弯道变线等)及全程综合练习。
 
3.公路训练的原则
(1)重视公路驾驶中的发车和弯道的基本功训练,突出弯道中的难点,反复训练。注意技术训练与战术训练相结合。
(2)贯彻实施由浅入深,由慢到快,由分段到全程的循序渐进的训练原则,系统而科学地安排训练内容。避免盲目性和蛮干,尽量减少和防止训练事故。
(3)摆正技术与战术的辩证关系,确认技术室基础,战术是为技术服务的。只有具备了过硬的驾驶技能,战术才能得到运用。正因为战术的运用要通过技术来实现,因此可以说没有技术就没有战术。但是,也绝不是说技术可以代替战术,或者说有了技术也就有了战术。实践证明,战术意识的培养、战术动作思想的运用,必须经过专门的较长时间训练才有可能获得。
战术思想的确立,应始终贯彻“以守为攻”的精神,一切应在一个“先”字上做文章,因为比赛领先时目的。平时的训练,要注意对运动员气质和心理素质的培养和教育。树立不畏强手和敢打敢拼的顽强作风,胜不骄败不馁的风格。
 
4.公路训练的方法
同越野训练方法,不再赘述。
 
5.公路训练应注意的事项
①运动员必须具有一定的越野驾驶基础,方可进入公路的初级训练。
②组织全程训练时,训练路线的入口出口应设置警卫,以防止人畜或车辆进入。全程路线不得有其他车辆与行人,不得在路线上放置有碍训练的障碍物。
③切实加强医务监督。在出发点及其他易发生事故的路段,应派救护车和医护人员到场。
④尽量避免在雨雾天或冰雪路面上训练,以防因能见度低、路滑附着条件差酿成训练事故。
⑤要详细记录本队每个队员在分段、分圈及全程的总成绩,并了解兄弟队尤其是优秀选手的成绩,以便研究制定新的训练措施,为选拔上场队员和制订竞赛方案提供可靠地依据。
⑥训练的组织者应按比赛时使用旗语的要求,对运动员实施旗语指挥,以锻炼队员适应比赛的能力。使用时要注意提前出示旗语,运动员要注意观察,服从指挥。
                      
    线
 
摩托车环形公路赛,直线里程占着很大比例。学会直线驾驶的全部技能,有助于提高平均运动速度。
 
1、直线驾驶规则
(1)正确掌握方向,始终使摩托车保持直线行驶。
(2)采用坐姿驾驶,身体重心略向后移,两膝夹紧邮箱后部,上体前倾,头部抬起,两眼平视前方,两臂把住方向把,尽量缩小迎风面积,以减小正面空气阻力。
    三轮车的副手应将身体重心移向主车后部,采用坐姿(坐在主车后挡泥板上部),上体向左前方倾斜,以便观察路线,随时做好转弯时的配重工作。
(3)正确选择行车路线,通常应使车辆行驶在道路的中央。如在鱼背式的路面上行驶,三轮车应靠在中央左侧行驶,以求加强后轮的附着重力。
(4)适时而准确地换挡,以求充分发挥车辆的最大速度。
(5)学会高速联合制动,在防止制动片烧坏的情况下,尽快缩短制动距离,保持高速制动的稳定性。
2、直线驾驶要领
(1)直线换挡:为了争取时间,直线驾驶一是要换挡加速,二是要换挡时间正确
  由于公路路面平坦,路面对变速动作影响不大,因此换挡动作要求比越野换挡更迅速更快,以求缩短惯性速度的距离,尽快变为加速行驶的过程,正确的换挡时机是充分发挥最佳速度的前提。换挡时机早了,会影响摩托车的加速性;晚了,由于受传动比的局限,车速得不到应有的发挥,因此也影响成绩,实践证明,同样道路,如果用两个运动员分别去驾驶一台车,在不到3km的直线道路上,由于换挡技巧和时机不同,其时间差可以达到2秒左右。
  低速挡换高速挡:一般来讲,低速档换高速档必须当一个挡达到了极限速度时,方可加挡;此外哪个挡最快用哪个挡。比如道路距离较短或逆风行驶,用四档驾驶发动机虽无敲击声,但加速性不理想,在这种情况下,即使三挡达到了极限速度,也坚持使用三挡。又如:一挡行驶即使没有达到极限,只要换上二挡加速性不收影响,就应迅速换上二挡。
  高速挡换低速挡;当车辆接近弯道或转向时,应迅速减油减挡。每换上一个挡,应该确使发动机有良好的加速性。如接近急转弯,可以连续减挡。
(2)高速制动:公路训练或比赛中的制动(特别是高速制动)技巧,对缩短制动距离,保持制动的稳定性和行车的安全等有重要作用。因公路驾驶速度远远超过了越野驾驶速度,其制动的难度从某种程度上讲也大于越野。虽然两者的制动目的相同,但制动的方法和效果是有很大区别的。
  大家知道,制动效能与车速快慢有直接关系。车速愈快,车辆的惯性力愈大。惯性力愈大,制动距离愈长,制动的稳定性愈差(尤其是二轮车)。就一般的民用车改装成的公路赛车而论,当车路超过100km/h时,即使制动方法正确,实际制动距离往往大大超过设计要求。笔者在1963年初夏的一个早晨,驾驶三轮公路赛车在南方某机场试车,时速为123km。虽然采用了正确的多次联动制动,但制动距离都在100m以上。而且每次制动以后,由于制动鼓与制动片摩擦生热,引起轮鼓表面表部的喷漆自动着火。制动片亦有烧损的痕迹,但制动性能尚好。如果制动方法不当一采用一次性制动,将会使制动片烧毁,所以。高速紧急制动时,一方面要注意控制好车辆平衡(尤其二轮车),使前后轮保持在一个平面上,另一方面要学会多次联合制动。即制动—松开—再制动—再松开的多次制动法。
  当然,正常情况下极少出现高速紧急制动的情形。尽管如此,制动片和制动鼓仍然会引起温度过高。为克服这种现象,转向前可利用减挡后发动机的牵阻作用限制车速。这是公路驾驶中常用的一个辅助制动手段。
 
3、直线驾驶应注意的几个问题
(1))认真观察路面情况,如遇石块、砖块等应及时避让;如遇车辆行人横穿道路或逆行,应及早减油降速,采取果断而正确的措施。
(2)停车前应提早向右打出停车手势(右手平伸,上下摆动),然后逐步向右侧停靠,不得突然转向,以免和后车相撞,酿成事故。
(3)时刻注意发动机的工作轻快,如发现动力明显下降或突然出现敲击声时,应及时停车检查,熄火冷却。发动机熄火后如因温度过高出现“爆燃”(发动机被切断电源后,产生不规则的自然)时,应迅速关闭阻风门,把油门加到底。这样往往能够使“爆燃”自动终止。如采用上述措施仍不能制止“爆燃”时,可迅速挂上一挡,用起步的方法将发动机憋熄火。
  当行驶中突然出现沾缸现象时,应迅速握回离合器握把,使发动机与传动装置的动力切断,并竭力把住方向把,控制好车辆平衡(主要是二轮车),利用车辆惯性徐徐靠边停下。然后迅速关闭电门开关,将油门加到底,轻轻启动踏蹬,以通过活塞的往复运动冷却、润滑气缸、防止沾滞。当一时踏不动不要硬踏,应稍等片刻再踏。必要时、应分解检查。
                     
 
 
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